Подвеска - задний маятник, амортизатор.

[belkin08]

чо прям сильно трет?
можно жесткость подвески увеличить сзади

да и так уже поджал пружину, аморт подкачал, и один хрен достаёт

[ivann]

подшипник(втулка) верхний задн. аморт. имеет обозначение
оказался в порядке хоть и был совершенно сухой. Нижний под замену. Внедрил это

[EveningSpirit]

да и так уже поджал пружину, аморт подкачал, и один хрен достаёт

Я сделал так...


Потом закрасил черной краской.

[денис34]

ребят ну вы всамом деле как дети чесно слово.наши пружины расчитаны на вес( ребенка) или правильней сказать они мягкие сделано на комфорт и повышение груза при хуев...х дорогах( хотя он под это придусмотрен )начинает достовать колесо ВЫХОД ПРОВЕРЕННО ставте выше демпфер на аморе.и проблема уйдет (или сделайте такой натяг пружины что амор при этом весе просто работать не будет (шутка) )

[Andy@]

Вот, как-то, писал (писАл ) я про установку сайлентблоков в рычаг прогрессии: viewtopic.php?f=10&t=42&start=140#p4752
И вот это в частности:

( Из-за отличий сайлентблоков у разных производителей для установки подходят не все, необходимо, что-бы резиной было заполнено всё пространство между внешней и внутренней обоймами).
Устанавливать сайлентблоки от "классики" в рычаг прогрессии можно, но они уже на 6мм.

Ну, вроде, по русски, доступно... И вот, что обнаружил в рычаге:





Это сайлентблок от аморта классики, и для установки в рычаг прогрессии не годится! По внешнему диаметру и по форме. И лучше ставить сайлентблок от классики в верхнее крепление аморта, а не в прогрессию...

Это как-раз то, о чём я писал (писАл ), и чего делать НЕ НАДО!!!

И ПОФИГ!!!

Вот, ещё раз: как должно быть...

[Andy@]

Расстояние между центрами крепёжных отверстий аморта ( ендуро и гусь) в ненагуженном состоянии --- 370мм.

Расстояние между центрами крепёжных отверстий аморта GT --- 355мм.

У аморта эндуро и гуся 8,5 витков пружины, шаг витков постоянный, диаметр прута пружины 13мм.

У аморта GT 7,5 витков пружины, шаг витков переменный, диаметр прута 13,8мм.













Кстати, заметил интересный касячок: у аморта GT на фото ниппель находится справа, если смотреть со стороны регулировочного винта, а у моего аморта (тоже GT), почему-то, слева...

[Andy@]

Вопреки расхожему мнению, что маятники у ENDURO, GS и GT одинаковые...

РАЗНЫЕ!!!

Одинаковые только у ENDURO и GS.
У маятника GT нет кронштейна крепления защиты цепи на внутренней стороне левой части маятника, разное расстояние между "усами" (где ось) и место под ось другого размера.

Габаритная длина маятников всех моделей 608мм (+- 1мм.). Без учёта отлива слайдера.

Диаметр задней оси ENDURO и GS --- 17мм., длина --- 260мм.
------------------------------------ GT --- 15мм., длина --- 266мм.

Расстояние между "усами" маятника (где ось):
С внешней стороны ENDURO и GS: --- 235мм.
------------------------------------ GT: --- 245мм.
С внутренней стороны (от пластины до пластины) ENDURO и GS: --- 200мм.
-------------------------------------------------------------------------GT: --- 210мм.

Габаритное расстояние между втулками задних колёс ENDURO и GS: --- 176мм.
------------------------------------------------------------------------------ GT: --- 182мм.



Слева GT, справа GS















Расстояние между центрами крепёжных отверстий линка прогрессии --- 80мм.





Кронштейн крепления суппорта на всех моделях одинаковый.
Толщина кронштейна крепления суппорта в месте прохождения оси: --- 25мм.

[Dron595]

Думал об этом Но как уместить резбовую конструкцию с фиксирующими гайками в 5 сантиметровой длине перемычки?Этот вариант мысли у меня постепенно отпал. Может случиться -ОЙ,и отправиться в космос.Стрёмно как-то на сантиметре резьбы ездить(однозначно нет).Если только сделать для выбора длинны,тоесть для замера положения маятника.

чтобы это не случилось "ОЙ!" по сантиметровой резьбе надо использовать хорошую сталь.
либо избавиться от одной части резьбы. регулировка будет производиться сложнее(со снятием одной костяшки), но конструкция будет прочнее.

Продолжим тему



Линг получился на 9мм короче родного, высота увеличилась на 30мм что уже не плохо.

[Andy@]

Если кому-то высоко и не комфортно на GS или ENDURO, предлагаю вариант опускания задней части мота, путём замены аморта на GTшный. Мы будем менять себе аморты на GT, и предлагаем обмен на аморты от GS или ENDURO. Есть 2 штуки. Наши в отличном состоянии, посему, на утрёханное говно меняться не будем. Обмен бесплатно, работа по замене платно. Желательно встречаться лично, либо фото немытого аморта в хорошем качестве (если по пересылке).

[Dron595]

Чтой-то меня торкнуло решил увеличить клиренс так как часто езжу с пассажиром.
Сначала сделал регулируемый линг о чем писал двумя постами ранее.
Но мене высоты показалось мало
Сделал новый

Высота что надо зад поднялся на 60мм
Расстояние между центрами 60мм у родного 80мм на фото кажется меньше это погрешность оптики (снимал телефоном, в прочем как и всегда )
После установки нового короткого линга, сложилось впечатление что подвеска стала намного жестче.
Скорее всего виной тому стали сален блоки, установленные в шарнир вместо подшипников.
Попробовал ослабить преднотяг пружины не помогло.
Впрочем расстраивается рано эксперимент продолжается