Re: регулировка клапанов (зазоры)
Posted: 10 Feb 2013, 17:27
andy@ а у тебя как зазоры.
Эти фото я и выложил. И как регулировать я то-же знаю. Вопрос не об этом. Повторюсь ещё раз: я хочу понять: 1) У всех с завода смещены метки и, если да, то в какую сторону? Раздолбайство или норма?денис34 wrote:дак вчем проблема ниже выложили фото меток на тех же метках и клапана регулируються. выводите по метке на коленвале вмт слева откручиваете верхнию пробку на крышке .центральная чтоб коленвал крутить и снимаете клапаную крышку и на звезде распредвала на которой цепь грм есть смещеная метка черта. и выводите ее чтоб она была паралельно краю головки тоесть место прилегание клапоной крышки с головкой если смотреть сбоку на двс метка тоесть черта не по оси звезды грм распредвала а со смещение от центра так вот она должна быть пралена головки ниже оси и метка коленвала в точек вмт . смотрите фото ниже и делайте так же.и будет счастье. так метки должны быть если чуть смещеныэто и есть непонятный сдвиг фаз. я писал ниже для чево он мог быть сделан. фото метоксмотрим на теме регулировка клапанов (зазоры)
2) Если у всех, то это сделано намеренно. Вопрос---зачем? "Мне кажется", "наверное", "вроде-бы" и "эта типа опа"---это не ответ.
Человек по ссылке http://forum.atvclub.ru/showthread.php? ... ost1518259 затронул интересную тему. Поясню: существуют ДВС конструктивно склонные к детонации, к вибрации, да до фига всего, и в том числе склонные к обратной отдаче при пуске. ( с одним из таких моторов я однажды наопся по полной программе. Он всё время норовил завестись в обратную сторону. Получалось у него плохо, но обгонные муфты ломал хорошо.Выпито пива и прочёсано реп было немало, но щас не об этом. Уиблись, пока не перекинули на один зуб попозже. Мотор обрадовался, завёлся и уехал с рамой в соседние ворота. Как потом выяснилось, некоторые моторы выпускались с изменёнными техническими условиями. Шестерни и метки не меняли, но в ТУ указывалось, что для нормальной работы двигателя необходимо смещение меток туда-то. Следующие партии шли уже с доработками.)
Теперь поясню, на кой собственно хрен мне всё это нужно. ;)
Хороший, адекватный механик---тот-же врач. Мот, машина, самолёт, компьютер, человеческий организм--- всё это принципиально одно и то-же! Всё это ---механизмы, работающие по определённым законам, техническим условиям и правилам.
Прежде, чем чего-то чинить ( или лечить), нужно знать:
1) устройство,
2) принцип действия,
3) понимать изменчивость принципов работы при изменчивости некоторых факторов.
Первое знают многие, второе---уже меньше, а вот с третьей позицией БЕДА! Подовляющее большинство механиков ( и ВРАЧЕЙ ) действуют по шаблону, где нет места описанию безконечной изменчивости факторов, влияющих и изменяющих симптомы. Об этом НАДО ДУМАТЬ! Все сталкивались с невнятным мычанием, бормотанием какой-то херни и неправильными диагнозами? Всем знаком диагноз на все времена---ВСКРЫТИЕ ПОКАЖЕТ? А как вам услышать такое от врача? Не обольщайтесь, они просто не говорят об этом вслух! Это основное отличие
механиков от врачей. Одни бездари запарывают технику, а другие человеческие жизни. ( Это я то-же прошёл, писать не буду, поверьте на слово).
Многого можно было бы избежать если применять пункт №3. И в технике, и в здоровье.
Вот, собственно, почему я так дотошно и въедливо отношусь к задаваемым вопросам.
Знаю и понимаю, что я зануда и гад, буду себя сдерживать... ;)
