Сообщество владельцев Stelsm-club

Andy@ wrote:Про обкатку уже всё перетёрли. Это есть в темах и "Основных вопросах".

Эту таблицу можно (и нужно) выкинуть нахер, если нет желания попрощаться с коробкой.

Вот теперь понятно. Коротко и ясно. Спасибо.

илар wrote:Всем привет. Может кто подскажет что это может быть? Заметил что при движении на 6й передачи когда скорость больше 60 км/ч появляется посторонний стук примерно 1 удар в секунду. При сбросе газа стук пропадает. Пробовал на других передачах ехать с теми же оборотами 3000-3500 об/мин стука нет. Парни что это может быть?????? пробег мотоцикла 100км.

Брат по несчастью, такая же беда, тот же пробег. Иногда наблюдаю и на 4,5-й передачах. Для 4Т на низких оборотах под нагрузкой детонация - это норма, Малышева©, и представляет опасность только на высоких оборотах.
Но чтобы крепче спать по ночам можно сменить топливо на АИ95.

Все, без исключения, камеры сгорания рассчитываются под эксплуатацию с определённым октановым числом топлива.

Применение топлива с бОльшим октановым числом, рано или поздно, приводит к прогаранию поршней и клапанов.

Доказывать никому ничего не буду, это прописная истина. Желание экспериментировать с топливом --- дело сугубо интимное и добровольное.

На всякий случай: мы занимаемся ремонтом двигателей и будем только рады убитым моторам. Добро пожаловать!

Andy@ wrote:На всякий случай: мы занимаемся ремонтом двигателей и будем только рады убитым моторам. Добро пожаловать!

В таком случае - мы тоже не пальцем деланы, Ваше мнение очень много значит для нас, будем иметь ввиду.

Andy@ wrote:Применение топлива с бОльшим октановым числом, рано или поздно, приводит к прогаранию поршней и клапанов.

Поэтому перед тем как что-то делать, не помешает немного пораскинуть мозгами.
Не обязательно заливать весь бак АИ95, можно и разбавить. Для любителей ЗОЖ можно порекомендовать использование спирта (в баке).
Считается, что степень сжатия для АИ – 92 = 8,5 — 9,5, для АИ — 95 =10,5 — 12, у нас что-то между (10,3 если китайцы все правильно посчитали).
Я обкатываю мот в полностью городском цикле и при таком режиме тебя обгоняют даже зашоренные дедки на 30-летних пятерочках. Это провоцирует на резкое выкручивание акселератора, так что илар, ездий в стиле "пенсионерски", и не придется нести бабулечки to Andy.

Андрюха, и что ты на это скажешь?
Интересно, блин.

Скажу, что, видимо, инженеры-конструкторы с, надо сказать, не с заушным образованием, вероятно делали так:

"А знаешь, Стив, я где-то слышал, что считается, что степень сжатия для АИ – 92 = 8,5 — 9,5, для АИ — 95 =10,5 — 12... Давай так и сделаем!"

"Согласен, Джон! Ну его нахер, рассчитывать геометрию камеры сгорания, геометрию днища поршня, геометрию тарелок клапанов, геометрию дефлекторов, отливов и тому подобную хрень! Всё уже сделали давным-давно, где-то в году так 1940-м. Есть степень сжатия --- вот тебе и октановое число! И нечего там лишнего придумывать. Поидём, хряпнем по рюмашке..."

Я много поршней повидал но видимо не все.
Вот с дефлектором мне ещё не попадались.

Andy@ wrote:Информации нет. Аналоги пока не известны. За всё время ремонтов этих моторов, видели только одну, непонятным образом убитую цепь ГРМ. Мотор звучал, как ведро с болтами. Замена пока не найдена.

Добрый день!
Есть информация, что похожая цепь стоит на квадроцикле Динли . Только цепь эта на 128 звеньев. Вопрос: - Держал ли эту цепь кто нибудь в руках, ее размеры. Рассматриваем вариант с расклепыванинем и укорачиванием до 109 звеньев .

Уточнение - 106 звеньев!

Други, не этом движке можно зажигание чутка поправить? Есть мысль, поставить малость попозже с целью убавить жесткости работы двига на самых низах. Верха особо не волнуют, т.к. езжу по лесам, и там востребованы низы и средние обороты.