r.86. Triumph Tiger 885i. оживление

[r.86]

Вместо предисловия.
немного поясню странную нумерацию дней своего ремонта - считаю чистые дни которые я вожусь с мотоциклом.
чтобы не было потом "да ты его полгода ковырял!!!"

ДЕНЬ 4
прошел почти продуктивно и очень неспешно.
так как целого кокпита по адекватной цене найти я не смог, то пока цель на восстановление имеющегося.

зашита металлом рамка фар. поверх шва сделана наварка из прочного мягкого пластика(материалом послужили старые банковские карточки). зашлифовано.

фары отмыты и отдефектованы - найдены отслоения амальгамы и пятнышки коррозии...
ну ладно - значит потом будут имплантированы 4 раздельные линзы или 2 спаренных линзоблока.

слит почти весь бензин из бака(грамм 50 осталось). отдефектованы топливные магистрали.
радует то что европейский владелец был очень аккуратным и толковым человеком - проведены все работы по отзывным компаниям(и даже те что объявлялись после снятия мота с обслуживания по возрасту). например все пластиковые фитинги заменены на металл, пластиковые магистрали на армированные шланги.

заменил все потрескавшиеся резинки на баке - теперь все новенькое.

пробил и прочистил шедевр наших "мастеров" - залитую герметиком дренажную трубку(из под пробки которая).
также прочистил вентиляционную трубку и сапун всего этого дела.

отмыто и отчищено ветровое стекло. возможно получится отполировать. посмотрим.

потихоньку провожу ревизию проводки.

проверил датчики и отрегулировал дроссель.

слазил в контроллер и залил в него новую прошиву - писанную специально под прямотроки TORS.
да-да, у меня рычалка не колхозная, а оригинальный Triumph OffRoad Silencer

В роли послесловия:
1. из бака слил неизвестно что - на бензин это похоже мало как по цвету, так и по запаху и по агрессивности растворения.
2. европейцы говорите? японцы?? да что на моем китайце была проблема с показометром уровня топлива, что тут. стрелка была в околонулевой зоне, а слил чуть ли не полбака(а еще удивлялся что тяжелый)!
3. запчасти приехали вчера в берлин. едут поляркой так что не исключено что в следующий вторник доставят.

[Dron595]

Слава успехов в ремонте, ждем отчет.

[r.86]

с нетерпением жду посылочку - 16го утром уже растаможена, покинула калининград и едет в питер.

[r.86]

запцацки приехали!
осталось хитрый ключ сделать, отсканировать прокладки(чтобы макеты были), обмерить шайбы и сальники.... и можно собирать.

[Dron595]

Слав с твоим талантом сделать хитрый ключ, дело не хитрое.
Давай фоток по больше.

[r.86]

Слав с твоим талантом сделать хитрый ключ, дело не хитрое.

стараемся!

Давай фоток по больше.

эххх... грех мой - увлекаюсь и про все забываю. хотя и камера даже в гараже есть постоянно...

[r.86]

только приперся домой, но двигатель собрал полностью.
просплюсь и буду писать отчеты по всем неописанным дням.

[Dron595]

Давай Слава Ждемс

[r.86]

ДЕНЬ 5(в котором я "снимал головку" и раскидывал все до чего дотянусь)

Итак...
Смеркалось.... а я приперся в гараж... Ну как обычно т.е.

Прокладки приехали, уже обнюханы и просмотрены. Что не могло не порадовать так это то что в комплекте есть попросту все, начиная от медных шайб и резиновых колечек, продолжая прокладками и уплотнителями и заканчивая непонятной и по сей день маслоотражающей шайбой с зубчатым внутренним отверстием и странным сальником неизвестного места установки... Есть даже уплотнительная резинка с крышки воздушного фильтра.
Респект за такой набор, но 270 баксов он не стоит – хорошо хоть мне он обошелся за гораздо меньшую цифру.
Посмотрел, помацал, но мот делать надо.

Все началось с утрясания процедуры демонтажа. В мануале это выглядит как:
1.Снимите голову*
*для снятия головы надо демонтировать радиатор. См.хлаждение.
2. для снятия радиатора слейте ОЖ*
*см. снятие головки
3. снимите глушитель*
*см. снятие подножки…..
И т.д. – ушел на это ЧАС!!!

Ладно, хусим – разобрался, снимаю. Сразу респект в сторону TORS – упрощенный выпуск облегчает процедуру солидно.
Все. Глушитель в стороне, радиаторы в другой стороне, шланги посняты – места все так же нет. Бл*!
Продолжилось снятием картера… 19!!! ДЕВЯТНАДЦАТЬ!!! Болтов – опух пока крутил.
К слову сказать, сам поддон имеет очень сложную конструкцию внутри: перегородочки, заборники, направляющие. И толщина доходит до сантиметра в некоторых местах.
Что вижу в поддоне? Правильно! Опилки картера, обломки гасителя, пластиковую стружку и все залито толстым слоем мотюлевского шлака. Отмывал бензином и керосином минут 40 все это дело.

Интересная конструкция маслозаборника тоже принесла сюрпризы – он неразборный, но внутри есть сетка. Естественно все в говне после мотюля – мот явно был либо на грани масляного голодания либо с ним.
Заборник разобран методом дрели, промыт, прочищен и собран на герметик+суперклей – надеюсь он не развалится – подперт крышкой картера снизу и стоит в пазу сверху.

Как снимал впускной коллектор…. Лучше промолчать, но расскажу в кратце. 6 болтов и к 3 из них не подлезть т.к. нужен либо хитрый ключ либо с тонкой штангой… Только вот незадача, на болтах с резьбой на 6 я приложил такое усилие, что на головке Torx T30 из профессионального набора Jonnesway начало звездочку заворачивать винтом!!! Это 20-25Нм как минимум! Но не сорвал – респект болту и набору.
Провозился весь вечер и на этом выдохся.

Обнаруженные потери:
1. выкрутил одну шпильку из головки. из прижима выпускного коллектора.
2. сорвана(не мной) одна из трех резьб на картере в районе масляного фильтра.

[Тут должно быть немного фот, но навернулся массив на домашнем компе и восстановлено не все]


Продолжение сегодня - еще 3 дня переменного успеха.

[Kulibin]

жду продолжение вечеринки,оно и должно было к тому идти,мы с тобой это обсуждали.Но я не думал,что это будет так феерично!