Сообщество владельцев Stelsm-club

Транспортировка мотоциклов :lol: :lol: :lol:

Жалко мотеги!!!
хозяева, как в первый раз за руль сели!!! ппц

пилотный вариант шняги готов и прошел сегодня тест длинною в 340 км и на скоростях до 139 км\час!



осталось примутить светодиодные повторители, жесткие рамки-фиксаторы и покрасить в ядовитый цвет

Я чот нипонял почему ниправильный мот установлен?!

Даже у меня не получилось переделать мот до полной неузнаваемости.

s.c.a.r писал(а):Я чот нипонял почему ниправильный мот установлен?!

просто ездил с этим мопедом. а сама шняга сделана под мой.

Слав а крепишь хвост прям к раме или ещё куда
всё таки 160кг как минимум

Dron595 писал(а):Слав а крепишь хвост прям к раме или ещё куда
всё таки 160кг как минимум

фактически у меня такой бампер только без калитки
крепится в 5 местах на раму - на оконечины рамы через специальные пластины(в районе буксирных проушин, выделение красным), к буксирной поперечине рамы длинной частью несущей направляющей фаркопа(зеленая метка), и поперечные кронштейны-проставки в районе задних колес(желтые)


основной вес шняги и груза приходится на двухдюймовый квадрат фаркопа(красная метка на второй картинке), раскачивания компенсированы упорами в поддомкратники(зеленые отметины)


что я имею в итоге:
1. потенциальные перегрузки рамы частично компенсированы крепежом бампера(слабое место - срезаемые болты)
2. вертикальное выламывание и перекручивание предотвращается конструкцией бампера и его пятью точками крепления
3. поперечное "болтание" гасится упругой деформацией конструкции на скручивание и компенсируется упорами
4. потенциальный въезд в зад передаст основную нагрузку на силовые элементы бампера(фаркоп и поддомкратники)

короче говоря - писать дольше чем показать и объяснить.

рассчетная ходовая нагрузка 237 кило(т.е. такой мот можно увезти). статическую я даже не считал.

основные слабые места:
1. нет выкладок по предельно допустимым нагрузкам на бампер(только теоретические рассчетные)
2. нет выкладок по предельно допустимым нагрузкам на раму(их постоянно изменяют и инфа просто неактуальна)
3. потенциальное несоответствие закупленного материала сертификатам

что сделано чтобы избежать косяков - двухкратный запас по допустимым нагрузкам

материал:
1(основная силовая часть). труба квадратная горячедеформированная шовная 50*25*2. сделана точечная электропрокалка.
2(поперечины). труба квадратная горячедеформированная шовная 20*20*2. сделана точечная электропрокалка.
3(несущая часть). сложенная вдвое и секторно-проваренная труба из п.1
почему? - дешево. в случае перегрузок не отламывается, а деформируется скручиванием с прогнозируемым разрывом по шву.

во понаписал-то - самому страшно читать

PS: звиняйте, но я не инженер-конструктор по образованию и потому некоторые термины могут быть не совсем точны(но уж с сопроматом и механикой я дружу) - смилуйтесь, я всего-лишь безработный связист

кажется я схожу с ума. ну нахрена я все это чертил, считал, проектировал?!!

С тремя точками крепления должно работать на ура, у меня xвост в место крюка ставится на 2 болта и всё прекрасно но правда вес мотика 70кг всего.

режим хвастовства включен!


режим хвастовства выключен!